日産 マーチ  19km/Lを26km/L へ 37%減の大幅な燃費向上

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■ 日産 マーチ 19kmから 26km/L の37%減の低燃費 御堀直嗣 2010年8月12日 読売

大幅な燃費向上を実現 日産マーチが、新しくなった。新型マーチは、エンジンが新しい、副変速機付CVT(無段変速機)が新しい(ジュークに先に採用されたが)、そしてアイドリングストップが採用され、車体も新しくなっている。 新型マーチのキャッチフレーズは、「エコマーチ」だ。

ハイブリッドカーではないが、10・15モードで26km/Lの低燃費を実現した。
前型が19km/L(4速AT車)だったから、37%近い燃費性能の改善だ。 

大幅な燃費向上をもたらしたのが、新しい1,200ccの直列3気筒エンジンと、副変速機付CVTと、アイドリングストップなのである。 前型の直列4気筒から3気筒エンジンとすることで、部品点数が減るなどにより摩擦損失が20%も減った。 損失が減れば、効率が上がる。 副変速機付 CVTによって、出足が良くなると同時に、高速でのエンジン回転数が下げられる。ちなみに、100km/hのときのエンジン回転は2,000rpmほどだ。

信号などで停止すると、約1秒後にアイドリングストップをする。
そして、ブレーキペダルから足を離すと、0.4秒ほどでエンジンが再始動する。

ペダルをブレーキからアクセルに踏み替えたときにはもうエンジンが掛かっており、発進にもたつくことはない。さらに、ステアリングホイールを動かしてもエンジンは再始動する。これは、右左折の際、素早く発進したいときにあらかじめエンジンを掛けておくことができるようにした機能で、実用に即した細かい配慮がアイドリングストップへの不安をさらに払拭する。   …
経済 日産マーチ _convert_20100814122420



4割近い燃費向上って、ものスゴイ!

それも、ナント 既存のガソリン車…
日本の技術って、ホント すごいです。

日本の工業の技術は、今回のニュースを見ても
世界トップのレベル と思います。





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しかし、日本の政治は出遅れていて、
お話しにならないレベルと思います。

◆ 世界水準で見て、正義は正義として判定されねばならない



でも、私は幸福実現党の政策内容を見て、
これから日本の政治はぐんぐんレベルが上がる! と思いました。
高い水準の政策が、きっと他の党を刺激します。


また、幸福実現党の「国益」や「歴史観」は、保守本流の内容です。

自民党も本当は同じなのでしょうけど、
自民党は、マスコミをおそれていて、見解をクリアに出してないです。


でも、幸福実現党は、
マスコミを気にせず、「国益」や「歴史観」を堂々と主張しています。


ほんらいの政治家としての姿勢や気概が、幸福実現党にあります。

幸福実現党の活動を見ることで、
他党の心ある政治家が、エリを正す気持ちになっていることでしょう。


幸福実現党は 「ある」というただそれだけですらも、
日本の政界を変える触媒として 大きな仕事をしている と思います。



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コメント
承認待ちコメント
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2010/08/17(火) 12:53 | | #[ 編集]
No title


はまちゃん
コメントありがとうございます!!

うしろ3行が過分で、
コメント表示できませんv-411

はまちゃんのコメント
サービス精神 あふれてます!
ありがとうございます。





2010/08/18(水) 23:31 | URL | いの #-[ 編集]
スズキ ソリオ  小型でも広々 低燃費



スズキ ソリオ…小型でも広々 低燃費  2011年1月17日 読売
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/weekly/news/20110115-OYT8T00491.htm?from=nwla

スズキが7日発売した小型ワゴン「ソリオ」は、コンパクトな車体と広い室内空間を両立しながら、優れた燃費性能を実現した。軽自動車を中心に小さなクルマづくりを得意とするスズキの技術とノウハウが詰め込まれている。(鹿川庸一郎、一言剛之)

 室内33センチ拡大

 ソリオの原型は、代表的な軽自動車「ワゴンR」をベースに車幅を広げ、小型車向けエンジンを搭載した「ワゴンRワイド」(1997年発売)。その後は「ワゴンRプラス」「ワゴンRソリオ」「ソリオ」と名前を変えながら、外観などのマイナーチェンジを繰り返してきた。

 スペイン語で「玉座」を意味するソリオは、「スズキが作るべきクルマ」(開発責任者の鈴木直樹・四輪技術本部第四カーライン長)として投入した。約11年ぶりの全面改良となる新型ソリオは、「名前は同じでもまったくの新型車」(スズキ)として登場した。

全長(約3・7メートル)は扱いやすいサイズに抑えながら、室内は旧モデルより約33センチ長い。ホイールベース(前後の車輪の間隔)を長くし、車高も約4センチ伸ばすことでゆったりした室内空間を確保した。

 「こんなクルマがあったらいいな、という声に応える」(田村実専務)ために開発を進めたという。

 背が高くなると空気抵抗が強まり、燃費は悪くなる。しかし、ソリオは1リットル当たり最高22・5キロ・メートル(前輪駆動車、10・15モード)と、旧モデルの同18キロ・メートルより優れたコンパクトカー並みの低燃費を実現した。「どうやって空気抵抗を抑えるか。コンピューターで解析を繰り返しながらデザインした」(開発責任者の鈴木氏)という。

 軽くて強度が強い高張力鋼板の採用などによる軽量化にもこだわった。車重は1000キロ・グラムで、同社の小型車「スイフト」との差は10キロ・グラムしかない。

 動力系は、評価の高いスイフトとほぼ共通だ。エンジンは直列4気筒1・2リットルで、副変速機付きのCVT(無段変速機)と組み合わせたことで、滑らかな加速と低燃費を両立させた。全車がエコカー減税の対象だ。

 使い勝手の良さ

快適さや使い勝手の良さにも細心の気配りをした。後部座席のドアには、左右ともこのクラスでは珍しいスライドドアを採用し、乗り降りしやすい。運転席からはもちろん、リモコンでも開閉できる。

 足踏み式のパーキングブレーキなどの採用で運転席と助手席の間をすっきりさせて、後部座席から運転席への移動もスムーズだ。駐車した位置の都合で前席のドアを開けにくい時は、後部のスライドドアから乗り込んで楽に前席に移ることができる。

 左右の後部座席はそれぞれ前後にずらしたり、リクライニングさせたりすることもできる。座席を倒せば荷室スペースが広がり、自転車など大きな荷物も積み込める。助手席の下部などの収納スペースも小物入れなどに重宝する。

 スズキは、軽自動車からより広い車へのステップアップや、ミニバンや中級車などから燃費などを重視して小型車へ乗り換える「ダウンサイジング」の需要を取り込もうとしている。小


 「補助金」終了 苦戦の小型車

 政府のエコカー補助金が2010年9月に終了したことで、最も苦戦を強いられているのは、補助対象車が多かった小型車だ。国内での小型乗用車の新車販売台数は、10年10月から3か月連続で前年同月と比べて30%を超える大幅な減少が続いており、普通乗用車や軽自動車よりも大きく落ち込んでいる。

 このためメーカーは新型車の投入で販売のテコ入れを急いでいる。トヨタは11月に小型車「ラクティス」を発売し、12月末には「ヴィッツ」を約6年ぶりに全面改良して投入した。ホンダも10月に「フィット」にハイブリッド車を追加した。

 自社で新車開発する余裕がない中堅メーカーは、OEM(相手先ブランドによる生産)供給でラインアップをそろえる動きを見せている。富士重工業は11月にラクティスのOEM供給を受けて「トレジア」として発売した。今回紹介したソリオも、三菱自動車がスズキからOEM供給を受けて今春から販売する計画だ。

2011/03/01(火) 10:50 | URL | 記名なし #-[ 編集]
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