やって「見せる」と国民は わかる。 減税10%を形にし 見える化した 河村たかし

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           ひながた
金剛力士像には 雛型があります。
まず何分の一かで小さく模型で作ってみて、そこから、各パーツを拡大して
ホンモノの腕やら足やら背や頭を、木材から刻み出して形成し、
そのあと、組み立てて、
原寸での 大きな仏教守護神の像が完成となります。



三菱重工は、現在、国産初のジェット旅客機を開発中です。
「ミツビシ・リージョナル・ジェット(MRJ)」は、画期的な低燃費の性能です。
日本に、初めて航空機産業が勃興するかもしれません。

この MRJ の場合には、大きさを小さくした模型ではなく、
重さと工期を軽くした、等身大のダンボールでの模型が先行して作成されています。


■ より安く、より使いやすく 実物大「紙ヒコーキ」で実験   2011年2月10日 朝日

三菱重工業が、「紙ヒコーキ」をつくっている。
本格生産を控える国産初のジェット旅客機「ミツビシ・リージョナル・ジェット(MRJ)」の実物大だ。より安く、より使いやすく。先行する海外メーカーに打ち勝つための実験が始まった。 (略) 

「ほらここ。アントニオ猪木みたいな力持ちでないと、バッテリーが取り付けられない」。
設計図を忠実に再現した実物大の胴体模型を前に、生産部門をまとめる後藤純一郎さんが不具合を指摘した。

電子機器などを置く機器室が、重い機械を付けたり外したりするには 難しいつくりになっていた。
「納入後のお客さんが整備に困るし、我々も つくりにくい」 (略)


経済 三菱重工 ジェット旅客機 ミツビシ・リージョナル・ジェット MRJ 紙ひこうき_convert_20110211101452 経済 三菱重工 ジェット旅客機 ミツビシ・リージョナル・ジェット MRJ 紙ひこうき 国産ジェット旅客機_convert_20110211101810経済 三菱重工 ジェット旅客機 ミツビシ・リージョナル・ジェット MRJ 紙ひこうき 国産ジェット旅客機 完成予想図_convert_20110211102019
段ボールで作られた国産ジェット旅客機MRJの模型
段ボールで作られた国産ジェット旅客機MRJの模型。
鼻先に「夢」と書かれている=名古屋市港区、恵原弘太郎撮影




ようは、名古屋市と愛知県の 減税10%自治体の誕生は、
国の 減税10%モデルのヒナガタ をやって「見せる」ということでしょう。

不景気に、減税するという 大胆な発想自体が、
日本人の大半に ない のが現状です。

それを名古屋市や愛知県で実際にやってみて、減税路線でも立派に成り立つ。 
税収が少ない分、ムダな補助金や支出も少なくなる効用がある。
ことを「見せる」のです。



そうすることで名古屋市民だけでなく、
日本人の多くが「なるほど。減税は怖くない」と感じ始めます。



ちなみに国にとって 減税10%とは… 消費税分相当です。


政治 歳入 2010年 財務省_convert_20110211130209
■ 財務省HP 2010年の歳入





三菱重工の生産部門をまとめる後藤純一郎さんは、
国産初のジェット旅客機「ミツビシ・リージョナル・ジェット」の紙モデルを作って
納入後のお客さんが整備に困るし、我々も つくりにくい」箇所を発見しています。

自治体という部分的なヒナガタであっても、きっとなにか役に立ちます。



多少、強引な手法を使ったとはいえ、
減税の政党(地域)が、市と県の政権を握りました。

幸福実現党が、強引な手法の問題点を指摘しておくことは もちろん大切と思います。
民主党から、強引な手法の安易な批判があると、業腹ですが…)

ですが、そのうえで幸福実現党には、もう一歩踏み込んでいただきたいです。





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たとえば、名古屋市と愛知県へ
幸福実現党から 政策提言をプレゼントするとか。
どうでしょうか。

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精力善用 は、嘉納 治五郎 が校長となった 灘高校の校是です。
党外(在野)には、いろんな勢力があり、精力的に活動していますが、それらを善用する 積極的な視点があってもいいのではないでしょうか。

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地方税10%の減税には、原資があります。

愛知県と政令指定都市 名古屋市の 2重行政のロスを省くことで捻出できていくことでしょう。

というか、先に地方税を10%削減してあるので、
市役所や県庁が、2重行政のロスをなくす方向へ前向きに取り組まざるを得ない仕事環境に
してあるわけで、牛歩やサボタージュできない仕組みに落とし込まれています。
2重行政のロスカットは、きっと成功するでしょう。

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地域政党は、まず 名古屋市と愛知県。 
次は、大阪市と大阪府で.

2重行政のロスをなくす実績と、
それを形にした10%地方税減税で、全国的に認知され 支持されていくことでしょう。

市と県(府)に基盤を置きながら、いくつかの地域政党は、
連盟を作って 全国的な政党へと、急速に成長していくでしょう。

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河村たかしさんや橋下徹さんは、市長や知事職を
内閣総理大臣のときの先行体験として、自覚して取り組まれているように思います。

国政や内閣を見ても、自分たち以上の器の人物はないと見えていることでしょう。
彼らは、10年後には、国政に臨もうとするように思います。
彼らの政策ブレーンに、
幸福実現党からの政策スタッフが早い時期から手弁当で加わっているとか 面白いかもです。

彼らは、政策を政策自体の価値で見ますので、
よき政策ならどこが発案したかなど気にしないでしょう。
そして、政策は、分けて減らない、増える知財ですし。


幸福実現党は直営以外に、政策スタッフ派遣という形とかで、
間接関与の活動や、よき勢力の育成活動や、支援活動など、いかがでしょうか。
協賛というのでしょうか。

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財政難の中での減税を安易なことと見ている人が多いです。
むしろ、財政難だからむしろ増税を、ただし消費税以外でなら という感じでしょうか。

でも、名古屋市で、あるいは愛知県で、減税にはいい事が多かったとか
愛知と大阪で、2重行政のロスカットが劇的に成功したという話しが伝わると、

減税からの経済活性化、経済成長からの税収増を主張する 幸福実現党の政策へ
理解する土壌も出来てくるのではないでしょうか。


山本五十六さんも言ってます。
やって見せないと 人はわからない。 と。



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「やってみせ 言って聞かせて させてみて ほめてやらねば 人は動かじ」
                                ■ 山本五十六

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リンク切れ、記事削除のときの自分用控え



■ より安く、より使いやすく 実物大「紙ヒコーキ」で実験   2011年2月10日 朝日

三菱重工業が、「紙ヒコーキ」をつくっている。本格生産を控える国産初のジェット旅客機「ミツビシ・リージョナル・ジェット(MRJ)」の実物大だ。より安く、より使いやすく。先行する海外メーカーに打ち勝つための実験が始まった。

MRJの部品をつくる三菱重工業の大江工場(名古屋市港区)
拡張された敷地の一角、かつてれんがをつくる材料を保管していた古びた倉庫の中に、段ボールでできた「紙ヒコーキ」はある。

完成すれば全長35.8メートルになる機体をパーツごとに模型化した。

「ほらここ。アントニオ猪木みたいな力持ちでないと、バッテリーが取り付けられない」。
設計図を忠実に再現した実物大の胴体模型を前に、生産部門をまとめる後藤純一郎さんが 不具合を指摘した。

作業を楽にするため、着脱式のベルトコンベヤーをつける改善を考案。
バッテリーを胴体の低い位置に下げることも設計部門に提案した。

倉庫にはコックピットや翼などもある。

本当なら機体の骨組みや外板はアルミ製。
それらを塩化ビニルのパイプや段ボールでつくり、電線は麻のロープで代用した。
「紙ヒコーキ」は初めての試みだ。

生産技術課主席チーム統括の沢幸雄さんは「素材の多くは工場にあった廃材。近くのホームセンターで買えるようなものばかりです」と笑う。

尾翼を胴体に取り付ける際、部品は専用クレーンでつり下げて運ぶのが常識だ。
時間も手間もかかる。
だが、模型で試行錯誤するうちに台車で運ぶ方法を見つけた。
少ない作業員で済み、作業時間も5分の1に短縮。
自動車の組み立てのように効率的な流れ作業も導入できる。

理想を求める設計部門に対し、生産部門は加工費などの現実をみる。

「視点が違う両者の戦いはかなり激しい」(沢さん)。
だが、生産が本格化する前に模型を使えば、使い勝手の悪さや生産工程の不具合を洗い出せ、コストも引き下げられる。


 日本の航空機産業には苦い経験がある。

1974年に生産中止となった国産旅客機のYS11だ。
戦後初の旅客機づくりにはゼロ戦を設計した技術者も加わった。
世界に打って出ようとしたのはMRJと同じ。その性能は「あれほどのプロペラ機は今後も出ない」(航空機設計関連会社の社長)と高く評価される。

だが、つくっては不具合を見つけて手直しする作業が当たり前だった。
コスト感覚は鈍く、営業面の失敗もあって思うように売れなかった。

MRJが挑戦する小型ジェット旅客機市場は、カナダ・ボンバルディア社とブラジル・エンブラエル社の2強が立ちはだかる。
新興国の経済発展で市場はまだ伸びるため、中国とロシアのメーカーも参入。競争は厳しい。

MRJはライバルより燃費性能を20~30%向上させ、乗り心地も良くしたが、
性能だけでは受注は難しい。
後藤さんは「売れないと話にならない。事業として成り立たなければ続けられない。価格競争を考え、この模型が必要だった」と話す。(伊沢友之)

    ◇

MRJ〉 三菱重工業が製造、
子会社の三菱航空機が設計と販売を手がける小型ジェット旅客機。
92人乗りと78人乗りの2種類で、航続距離は最大で3440キロ。
大都市の拠点空港と地方空港を結ぶ路線などで使う。
販売目標は20年間で1千機。
これまで125機を受注した。
開発費は約1800億円で、うち約500億円を政府が支援。
トヨタ自動車なども三菱航空機に出資して支える。
1号機は来年夏ごろ完成予定だ。

経済 三菱重工 ジェット旅客機 ミツビシ・リージョナル・ジェット MRJ 紙ひこうき_convert_20110211101452 経済 三菱重工 ジェット旅客機 ミツビシ・リージョナル・ジェット MRJ 紙ひこうき 国産ジェット旅客機_convert_20110211101810経済 三菱重工 ジェット旅客機 ミツビシ・リージョナル・ジェット MRJ 紙ひこうき 国産ジェット旅客機 完成予想図_convert_20110211102019
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