上海リニアは2002年開通。 浦東空港と市街地30キロを最高430キロで結ぶ

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■ 「上海リニアはおもちゃ」 JR東海社長が発言  2010.7.27 産経

JR東海の山田佳臣社長は26日に名古屋市で開かれたリニア中央新幹線の建設促進を求める集会で、中国・上海のリニアモーターカーに触れ「あちらが小学生のおもちゃなら、わたくしどものリニアはiPad(アイパッド)みたいなものだ」と発言した。 米アップルの多機能端末「iPad」を例えに自社の技術の優位性を強調しようとした発言だが、波紋が広がる可能性もありそうだ。
 上海リニアは2002年末に開通。
浦東国際空港と市街地の間の約30キロを最高時速約430キロで結んでいる。上海リニアはドイツ製で車体が軌道から約1センチ浮く構造なのに対し、JR東海のリニアは「超電導」で約10センチ浮上することなどから、災害にも強いとPRしている。

上海リニア_convert_20110619132701
上海浦東国際空港と市内を結ぶ上海リニア=2010年4月30日、龍陽路駅




シャンハイと 郊外の浦東国際空港の30キロを
時速430キロのリニアで結んでいる 中国のほうが立派と思いました。

日本にも、羽田空港とと成田空港と東京駅とか横浜駅を1瞬の10分とかで結ぶ
時速400キロのリニア線があったなら どれだけ便利でしょうか。


JR東海の山田佳臣社長は
「中国では、リニアが2002年に稼動している。
実にうらやましいことと思う。」

と、正直に言ったほうが 世の中が発展する方向に進むと思います。

また、あわせて、
「どうか国の支援で、羽田・成田・東京・横浜を 環状にリニアでつなぎたい。
リニアを推進する政治家と政党を応援したい」 と、表明したらいいと思います。


国道や既存の鉄路を2階建てにして2階部分を使うとか、
地下階をがっちりコンクリートの構造物を作って使うとかして、用地の買収なしにして、進めたらいいのに
と思ったりします。



ダイナミックな政策を掲げる政治家や政党を応援したほうが、
きっと、リニア実現への速度が高速になると思います。

お客さまを運ぶのも、情報の伝達速度も、政策の実現速度も早ほど価値があります。 
お金を払って利用したい価値があります。
時間は、資源です。 それも大きな付加価値を作っていける資源です。


JR東海の山田社長は、「上海リニアは おもちゃ」だなんて、ヒマなこと言っていないで、
「リニア実現の遅い日本の政治は おもちゃ」
「リニアの価値がわかる政治家と政党よ、いでよ」
 と
ぶちあげていただきたいです。





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◆ 真空チューブで中国のリニアは、時速2300キロが目標。 東京・大阪なら12分
◆ 巨大都市の再設計は、それ自体が未来の基幹産業になる。(ドラッカー)
◆ 都市の高層化で もう一段の成長を (ついき秀学)  2011.2.18 サンケイビズ
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■ 移動時間短縮でGDP押し上げを   ついき秀学 2011.6.17 サンケイビズ

5月27日、国土交通省はJR東海にリニア中央新幹線の建設を指示しました。
JR東海の計画では2014年度に着工し、27年に東京-名古屋間で開業、45年に大阪まで延伸する予定となっています。最高時速は500キロで、現在、新幹線で1時間40分かかっている東京-名古屋間が40分に、2時間半かかる東京-大阪間が67分に短縮されます。

 ◆今こそバラマキではない投資を

07年にJR東海が全額自己負担での建設を表明したことで、リニア構想は一気に現実味を帯び、今回の建設指示へとつながったわけですが、9兆円を超える投資額は国家的プロジェクトと呼ぶにふさわしい大規模なものです。一企業に負担させるのではなく、政府が資金面でも積極的にコミットするべきでしょう。

東京-名古屋間の開業が16年後、大阪への延伸が34年後と、東海道新幹線が5年半で完成したのと比べてはるかに時間がかかるのも、JR東海が株主への安定配当と財務的健全性の維持を方針としており、建設資金が早期に捻出できないためです。

ならば、JR東海が優先株を発行し、これを引き受ける形で政府が資金を投入するとよいでしょう。必要な資金が調達できれば、10年以内に大阪まで開通させることも可能なのではないでしょうか。

リニアが開通すれば、1時間圏内に東京、名古屋、大阪の3大都市圏が収まり、世界屈指のメガロポリスが誕生します。国交省はリニア開業による沿線企業への経済効果を年間8700億円と試算していますが、交通インフラへの積極投資は、単なるバラマキとは異なり、大きな有効需要を生むと共に、社会全体の生産性を向上させ、潜在成長率を高めます。企業が成長して雇用が拡大すれば、それによって利益や所得が増加し、法人税や所得税の増収も見込めます。

経済繁栄を「人・物・金・情報」の4つの要素が速い速度で大量に動いている状態と捉えるならば、これらの要素を一定の場所に集中・集積させればさせるほど、その動きが活発になって繁栄がもたらされるといえます。そう考えると、大阪のリニアの発着駅が果たして新大阪駅でいいのか甚だ疑問です。私は先日、この春リニューアルした大阪駅を視察しましたが、併設の商業施設も含め、大変な盛況ぶりでした。したがって、既存の新幹線も含めて、乗降客数の多い大阪(梅田)駅にリニアの駅を造ることが大阪経済の活性化につながると考えます。

また、中国・上海では02年にリニアが開通し、浦東国際空港と上海市郊外の約30キロを最速7分20秒で結んでいますが、日本も羽田や成田、伊丹や関空などの空港までリニアを延伸し、利便性の向上を図るべきでしょう。 ・・・ 

人々の移動時間が短縮すれば単位時間当たりに生み出せる付加価値額が増えるので、GDP(国内総生産)の押し上げにつながります。リニアやビジネスジェットは決してぜいたく品ではありません。むしろ「時間を縮める方向に働くものは、それが何であれ有用である」という発想が、これからの日本を新しい繁栄に導くのです。




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コメント
No title
「リニア実現の遅い日本の政治はおもちゃ」
・・・上手い!笑わしてもらた
2011/06/25(土) 08:32 | URL | うああ #-[ 編集]
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