日経ビジネスHP見てたら F35の広告でビックリ! 日本を未来を守る F35

2011年12月13日



■ F35、次期主力戦闘機に…最新ステルス機  2011年12月13日 読売

防衛省は12日、航空自衛隊のF4戦闘機の後継となる次期主力戦闘機(FX)について、米英豪など9か国が共同開発中の最新鋭戦闘機「F35」(開発主体=米ロッキード・マーチン社)を選定する方針を固めた。 ・・・ 


■ 空自FXの行方 勝股秀通   2011年10月25日 読売

・・・ 戦後、日本は米国製のF86戦闘機のライセンス生産に始まり、F2戦闘機の生産が終了した先月まで半世紀余りにわたって戦闘機を開発、生産してきた。携わってきた中小の部品メーカーは1200社を超え、彼らによって空自の戦闘機は支えられてきた。  例えば、同じF15戦闘機でも、そうした生産基盤のある日本の空自の 可動率は 85% と世界でも最高水準だ。

しかし、基盤の貧弱な韓国空軍は 50%前後 という。
つまり、修理や改修は常に長期化しがちで、2機に1機は飛ぶことができない。

ところが、この10年、日本も戦闘機生産の減少で部品製造から撤退するメーカーが相次ぎ、F2の生産終了で多くのメーカーは存廃の岐路に立たされている。こうした状況の中、大半の部品が非開示(ブラックボックス)で国内生産が期待できないF35 ・・・ 




どうやら、F35に決まったみたいですね。


なら、完成品を初期に4機導入とかセコイこと言わずに、

初期に もっと多く完成品を導入して(12機とか)、修理やメンテで稼働率が低くても、
飛べるのが 常時 4機 は あるように しておいたらいいのに・・・ 
と 思ったりします。  円高が進んでいるから、格安で買える!


導入の初期って、導入年次が遅れがちだわ、稼働率は低いわ、機数は少ないわで
防衛力が弱い時期じゃないでしょうか。






  ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



.
日経ビジネスオンラインを見ていたら、右端の囲み広告が、
雲たなびく青空を映し、ジェット機が画面を左右に横切りながら機動して
最後は、この画面。

F35 広告 


「日本の未来を守る」で、 おっ・・・ 幸福実現党? 
と 一瞬 思った自分に笑い、

えっ? F35…って 広告するの? で笑って

F35 じゃ、日本のメーカーは 守れません!
と思って またまた笑ってしまいました。

F35じゃ F2の生産終わったあとの、製造ライン維持できないから
結局、日本の空は、部品や整備の面から 守りが手薄になるので


それにしても、この広告、インパクトありました。


ユーロファイターも、広告出したらいいのに。

「日本の未来を守る」の画面のあと、

「ユーロファイターなら 国内で ライセンス生産」
「部品や整備も万全で、日本の守りをバックアップ!」

「有事に 部品の輸入は間に合いません」
「修理部品が不足した戦闘機は飛べません。それでもいいのですか?」
って、入れて、

政治 尖閣 尖閣諸島の魚釣島 産経


戦闘機の背景の雲の下には 島影で、
沖縄本島を南からか、尖閣諸島を さりげなく。




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リンク切れ、記事削除のときの自分用資料



■ F35、次期主力戦闘機に…最新ステルス機  2011年12月13日 読売

防衛省は12日、航空自衛隊のF4戦闘機の後継となる次期主力戦闘機(FX)について、米英豪など9か国が共同開発中の最新鋭戦闘機「F35」(開発主体=米ロッキード・マーチン社)を選定する方針を固めた。 16日に安全保障会議(議長・野田首相)を開き、正式決定する。2012年度予算案には4機分(概算要求ベースで計551億円)を計上し、将来的には約40機の配備を目指す。  選定作業を行っている防衛省と空自はF35の性能について、全方位の最新のステルス性に加え、地上レーダーやイージス艦などの情報を統合し、パイロットに伝えるネットワーク力に優れている点を高く評価した。 国内防衛産業との関連でも、米政府は日本政府に、共同開発国以外では例外的に機体に関する機密情報を開示することを表明済みで、国内企業が関与することができるため、技術基盤の維持に資すると判断した。





■ 空自FXの行方 勝股秀通   2011年10月25日 読売

調査研究本部主任研究員 勝股 秀通

 航空自衛隊百里基地(茨城)で16日、3年に1度の航空観閲式が行われ、野田首相の合図とともに、3機のF4ファントム戦闘機が緊急発進(スクランブル)を披露した。

 空自主力のF15戦闘機が燃料タンクの落下事故で飛行停止となり、急きょ晴れ舞台への出番となったのだが、重々しそうに飛び立つ様は、まさに老骨にむち打つという姿そのものだった。

 1969年から81年までに140機が国内生産されたF4も寄る年波には勝てず、今も任務に就いているのは予備機を含め50機ほど。8年後の2019年から順次後進に道を譲る予定で、その後継を決めるのが次期戦闘機(FX)の選定だ。

 FXには現在、米英など9か国が共同開発した米ロッキード・マーチン社の「F35ライトニング」、米ボーイング社の「FA18スーパーホーネット」、そして、英独など欧州4か国が共同開発した英BAE社の「ユーロファイター・タイフーン」の3機種が名乗りを上げている。

 米英の政府高官らによる訪日も計画されており、11月末とされる機種決定まで両国による売り込み合戦はヒートアップしそうだが、今回の選定には様々な課題や事情が複雑に絡み合っており、誰もが納得する結論を導き出すことは至難の業と言えそうだ。

 その理由の一つは、最有力候補とされるF35が、いまだ開発途中という点だ。

3機種の中では、敵のレーダーに探知されにくいという高いステルス性を有する最先端の戦闘機であることは多くの専門家が認めている。だが、開発は遅れに遅れ、ロ社は「空自が求める2016年春の納期には間に合う」と約束するものの、ステルス性を除く性能については不明確な部分もある。

 日本への売り込みを統括するロ社のジョン・ボルダーストン氏も「まだ(1万メートル以上の)高高度を飛行した際の情報は得られていない」と漏らしてしまったほどだ。「戦闘機は運用開始から10年はトラブルと改良の繰り返し」(空自幹部)というのが常識だけに、試験飛行しかしていない戦闘機を購入しても、果たして大丈夫なのだろうか。

 もう一つの理由は、国内の防衛産業がどの程度機体や部品の製造に参加できるか という点だ。

戦後、日本は米国製のF86戦闘機のライセンス生産に始まり、F2戦闘機の生産が終了した先月まで半世紀余りにわたって戦闘機を開発、生産してきた。携わってきた中小の部品メーカーは1200社を超え、彼らによって空自の戦闘機は支えられてきた。

 例えば、同じF15戦闘機でも、そうした生産基盤のある日本の空自の可動率は85%と世界でも最高水準だ。

しかし、基盤の貧弱な韓国空軍は50%前後という。


つまり、修理や改修は常に長期化しがちで、2機に1機は飛ぶことができない。

 ところが、この10年、日本も戦闘機生産の減少で部品製造から撤退するメーカーが相次ぎ、F2の生産終了で多くのメーカーは存廃の岐路に立たされている。こうした状況の中、大半の部品が非開示(ブラックボックス)で国内生産が期待できないF35を尻目に、FA18とタイフーンは主要部品のほぼすべてを国内でライセンス生産できることを強調して売り込みを図っている。両機とも戦闘機としての能力は高く、FXの選定は「最先端のステルス戦闘機VS国内生産・技術基盤の維持」の争いといっても過言ではない。

 航空観閲式の訓示で、野田首相は中国の軍事力増強と活発な軍事行動を名指しでけん制した。果たして、戦闘機の生産という日本が持つ高度な技術力を失わずに、周辺国に対する抑止力を高めることができる選択肢は見つかるのだろうか。



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