新東名 高速道路の渋滞対策は「暫定拡幅」で効果絶大!  清水草一

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● 新東名建設を非難した大マスコミは猪瀬氏に土下座せよ! 清水草一
   http://nikkan-spa.jp/207767  2012. 7.21 日刊SPA

1987年に閣議決定され、御殿場JCT―三ヶ日JCT間の開通まで約15年かかった新東名。 … 4月14日に新東名が開通してから、世の中ちょっとしたお祭り騒ぎだった。 … 日々の物流もスムーズになる。これは日本経済にとって確実にプラスであり、先進国として最低限の投資でもある。

が しかし、思い出してほしい。
10年前、道路公団民営化が決まった当時の大マスコミの態度を。新東名等、ほとんどの路線が建設続行になったことを、… 非難の大合唱だった。新東名なんぞ、「すでに東名があるのになぜ必要なのか」「利権だ!」と、最大のヤリ玉とされた。それを誰ひとり反省していない。まったく無責任である

ところで新東名を走ると、不思議なことに気づくはずだ。それは、路肩が異様なほど広いことである。というより片側3車線分の幅があるのに、それをわざわざプラスティックポール等で狭くして、片側2車線で開通させている。実にもったいない。 理由は、もともと6車線で設計・建設が進んでいたのに、民営化に伴って、建設費削減のため「4車線とする」と決められからだ。実際には6車線の幅で造っていたので、後から4車線にしたってほとんど節約できないのだが、そうでもしないと当時の世論は納得しなかった。実に馬鹿馬鹿しいが、これはマスコミと国民の集団ヒステリーが引き起こした喜劇だ。

NEXCO中日本はプロの高速道路屋であった。162kmのうち4割弱の区間に、「付加車線」を取りつけてある。これについてNEXCO中日本は、「混雑防止のため、警察と協議の上、インターチェンジやSA/PAの合流部分の前後に、付加車線を設置しました」と言っているが、事実上の片側3車線区間だ。建前上はあくまで片側2車線なので“付加車線”だが、せっかくの設備を生かすための、感動的な方便なのである。

新東名は、現在も建設が続いている。残り区間のうち、名古屋寄りの浜松いなさ―豊田東間は2~3年後に開通。これで東名・音羽蒲郡付近の渋滞は消滅する。東京寄りも8~9年後に全通の予定だ。
ただ、海老名南から先はルートも未定で、事実上、建設は不可能。

昨年10月から新東名開通までの暫定措置として、東名の豊田JCT―美合PA間が、路肩を潰し車線の幅を狭くすることで片側3車線に拡幅されているのだ。
これで渋滞は96%も減少した!! … この区間、拡幅後は事故も半減している。路肩がないより、渋滞しているほうがはるかに危険なのである。

この手法は、東名・大和トンネル付近にもすぐに応用できる。暫定措置でいいから、ぜひとも現在の片側3車線を暫定4車線に拡幅していただきたい。… 抜本対策は時間がかかる。とりあえずは暫定措置で車線数を増やしてもらいたい。… 
10年後には、首都圏を除き、渋滞はほぼ消滅しているだろう。

直近の渋滞対策には、
効果絶大な「暫定拡幅」を!


新 東名 高速道路_convert_20120721112228
 http://nikkan-spa.jp/207767  2012. 7.21 日刊SPA


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◆ 新東名 高速道路の渋滞対策は「暫定拡幅」で効果絶大! 清水草一
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